知嘹汽车/陈壹

前段时间，有关部门发布了《新能源汽车运行安全性能检验规程》，该规程明年3月1日起正式执行。

这意味着，新能源汽车很快也要年检了。

消息一出，不少燃油车主乐开了花，纷纷在网上发文庆祝，什么“非常支持，下一步建议提高保险和维修费用”、“加把劲儿，还有养路费，电车一直都用油车的”......

另一边，有些新能源车主则表示担忧，他们害怕如果年检查出某些问题（比如电池），车子会被强制淘汰。

其实这部分担忧是多余的，因为《新能源汽车运行安全性能检验规程》属于“推荐标准”，而目前燃油车的是“强制标准”，也就是说，新能源车年检没通过的话，不影响继续使用，当然，检测机构会出具相关建议。

根据《检验规程》的指引，实施年检的新能源车和现行燃油车一样，都有6年的新车免检待遇，涵盖纯电动车、插混车以及增程车。

“动力电池安全检测”是年检的重点项目，而检测内容包括“充电”、“放电”两个部分，不包括“电池容量”部分。

我们着重讲讲“充电”部分。

“充电”的检测条件是：电池电量在30-90%之间，车辆以≥60kW的功率充电，充电时间≥180秒，期间检测机构会利用OBD（车载自动诊断系统）对电池包的最高温度、电芯的最高电压进行检查，如果相应数据不达标，则检测不通过。

以“温度”为例，三元锂电池、磷酸铁锂电池的“充电”最高温度不得超过60℃和65℃。

通常，锂电池的理想工作温度在20-30℃之间，如果超过60℃，发生自燃的概率将大幅提升。基本上，《检验规程》的要求已经是电池自燃的警戒线了。

可能有人不明白，为什么温度、电压要在“充电”时进行，主要因为“充电”是新能源汽车自燃频率最高的三个场景之一，背后的罪魁祸首，就是电池过度充电。

尤其快充，电池的温度、电压变化幅度很大，因此很容易出现过度充电的情况。

值得一提的是，目前《检验规程》针对的，也是具备快充功能的车型。

那么，不具备快充功能的，是不是就不需要检测“充电”、“放电”了呢？

有两种可能：

直接跳过不检测；

（2）在政策落地前，完善相关内容。

做完“动力电池安全检测”，还要去做刹车、灯光测试。如果是混动车型，还要检测尾气。

至于驱动电机、电动系统，这些是可选项目，可做可不做。

另外，年检还有一项“电气安全检测”，也是必做的，主要是为了确保车辆日常使用时不会漏电。

对于车龄较高的新能源车（比如8年、10年），这项检测很有必要。

除了检测项目，检测费用应该也是很多人关心的。虽然官方暂时没有公布具体数字，但有网友做过简单测算，前期新能源车的检测费用不会太便宜，大概在1000元/次左右。

不过到了后期，随着保有量的增加，检测费用理论上会越来越便宜。

新能源车实施年检，本质上是“油电同权”的一种具象体现。事实上，新能源车正逐渐褪去主角光环，之前就有媒体报道“绿牌、蓝牌有望合并”的消息，可以说，如今的新能源车正处在关键转型期。

未来如果绿牌消失、新能源车还要交养路费的话，燃油车在销量方面或许会短暂回春。你觉得呢？